“沙海愚公”誓让天堑变通途

新疆首条沙漠高速公路——S21阿勒泰至乌鲁木齐高速公路（以下简称“阿乌高速”）向北穿越古尔班通古特沙漠、准噶尔盆地，打通乌鲁木齐市至阿勒泰地区的高速“直达”公路大通道。

这条全长342.538公里的沙漠高速公路中，荒漠及沙漠路段长达175.796公里。在这无水、无电、无信号的无人区，数千名来自五湖四海的建设者迎风战沙，在“沙海”中筑路，用汗水在被大漠隔开的南北疆增添一条新通道。

“沙海愚公”开山辟路

7月9日，记者乘车行驶到这条伸向“沙海”深处的公路，一眼望去，一条路望不到头，两边到处是沙子，远处一个沙丘连着一个沙丘。

“我们推开了一个又一个沙丘，填了一个又一个的沙坑，才有了现在成型的道路。”龙建路桥股份有限公司S21一期4标段项目经理冉永鹏说，他感觉大家就像现实版的“愚公”，每天都在不停地挖山，只不过挖的是沙山。

S21一期4标段长36.5公里全部位于沙漠腹地，建设中平均每公里就要挖平2至4座沙丘、填平2至4座沙坑，整个标段挖山、填坑200余处，挖填1400多万方。其中，最高处需要深挖30多米才能与路面齐平，最深处的沙坑需要填高20多米才能与路面齐平。

如果你无法想象工程量有多大，就想象一下用沙土挖掉一座10多层高的大楼或填掉一座近10米高的大楼，他们挖、填了200多栋楼。

“我们最多时有450多台大型设备、200多台运输车同时施工。” 冉永鹏说，他们最终在今年4月将道路打通。

为了严把质量关，项目上采用高填方路基太阳能沉降观测技术，在线路中高填方（填筑沙坑）较多的路段，向下17米埋设高填方砂基沉降观测站，在用北斗卫星传导遥通讯技术，每小时采集路基沉降量，将数据传输到数据采集中心分析。

截至目前，沉降曲线斜率已变缓，检测结果显示该断面近半年的沉降满足路基设计规范的要求。

“沙海开路”勇者先行

说到刚来工地上的情景，这支来自东北的项目建设者们从没见过沙漠，那一刻他们傻眼了。

“看看周围，就是我们刚来时看到的样子，一模一样。”S21一期四标党支部书记孙景彬指了指旁边一望无际的沙丘说，他们是去年3月20日进来，先安排了7名工作人员从标段两头进入，步行测量恢复定线。大家背着水和干粮进入沙漠，一天步行2公里，将道路的形状走向划出。

下一步，就是搭建项目部，并将机械开进沙漠。这可不是一件容易的事，没有路一般的车根本开不进来，项目部就寻找特种车辆将挖掘机、铲车等设备一辆一辆的拖进来。

孙景彬说，他们之前干工程搭建彩钢板项目部只需一个月的时间，而在沙漠里构建了大半年才建好。所有的配件需要一个个的运送进来。

“能进沙漠的车不多，进来不能拉过重的东西，我们就像蚂蚁搬家一样，一块块的搬进来。”孙景彬说，没有住的就住帐篷，项目很多人刚来都很不适应都慢慢地坚持下来，战胜了自己。

S21一期四标项目部战胜重重困难，直到去年5月8日才正直意义上开始建设，去年8月中旬打通便道，展开大规模施工。今年4月线路贯通，6月全面进入沥青摊铺阶段，目前已完成整体工程的85%。

“防风战沙”坚守初心

在沙漠中修路，必须先固沙，否则风沙袭来路面会被沙子掩埋。

“一年四季一场风，从年头吹到年尾。”S21一期四标项目部总工程师刘明明说，这就是形容古尔班通古特沙漠里的风沙。为了固沙他们邀请有经验的施工队伍前来指导，并借鉴其他沙漠公路防风固沙的好办法，在全线修建草方格防护工程，把流沙阻挡在路面以外。

刘明明说，路基两侧的草方格必须修得更宽，防护能力才能更强，他们修的最宽处可达100米。全线草方格铺设面积近170.32万平方米，目前已完成91.5%。

在沙漠，高温也是必须克服的难题。夏季沙漠中平均温度在35度以上，最高可达40多度。

“为了防暑降温在一线的施工人员每天要喝掉近8L水，不停地流汗外加高温的烘烤衣服上留下了一圈圈的汗渍，补充能量的葡萄糖用于解暑的藿香正气水更是必备的”刘明明说。

都说沙漠施工有三无，无水、无电、无信号。

没有什么就想办法解决，项目部设置了2套发电机组解决生活用电问题、1套天然气发电机组（8台）1套柴油发电机组（3台）中型柴油发电机5台用于施工生产；打了500多米深的井取水，并建设太阳能信号塔解决无信号的难题。

“这些说起来轻松，干起来却很难。”刘明明说，刚来时没有信号，与外界失去联系，大家除了干活就是对着沙漠发呆，很多家人起初不理解后面也只能默默地支持。

沙海深处，正是有他们这样的建设者甘于寂寞长期坚守，才让脚下的道路一点点成形、伸向远方。

继续阅读：公路建设进入冲刺 力争年内完工

日前，新疆首条沙漠高速公路——S21阿勒泰至乌鲁木齐高速公路（以下简称“阿乌高速”）进入冲刺阶段，全面展开大规模施工，力争年内完工。待通车后，乌鲁木齐到阿勒泰市将实现高速直达，路程缩至约4小时。

阿乌高速位于新疆北部，路线经过北屯市、福海县、五家渠市、昌吉州、乌鲁木齐市，全长342.538公里，设计速度每小时120公里。其中，阿勒泰（北屯）至五家渠段采用双向四车道高速公路标准，五家渠至乌鲁木齐段采用双向六车道高速公路标准。

11日，记者从阿乌高速项目指挥部了解到，该项目分两期建设，共设12个标段同时展开施工。其中，一期工程黄花沟至乌鲁木齐段于2019年12月开工建设。二期为福海至黄花沟段于2020年5月开工建设。

“目前，12个标段中有10个标段进入沥青摊铺阶段，工程整体进度达到67.88%。”阿乌高速项目指挥部甫尔海提·艾尼瓦尔说，全线各种施工设备达2000余台，施工人员达4421人，达到施工设备、人员峰值。

甫尔海提·艾尼瓦尔说，沙漠高温酷热，施工难度大，各标段在加紧施工的同时，合理调整人工作业时间，给工人们准备防暑降温药，全力冲刺争取年内完工。

据了解，阿乌高速项目大部分路段位于中国“最美五大沙漠”之一的古尔班通古特沙漠区，自然条件独特，地形开阔，且交通节点少，车辆运行环境好，在基本功能定位的基础上，现阶段建设成为“全国第一条交旅深度融合的沙漠探险旅游高速公路”。

项目建成后，将打通阿勒泰和乌鲁木齐的便捷通道，增加乌鲁木齐市和五家渠市、阿勒泰地区的联系，乌鲁木齐到阿勒泰比经行G217线缩短258公里、G216线缩短193公里，乌鲁木齐到阿勒泰市将“高速直达”，车程缩至约4小时。

（来源：乌鲁木齐晚报全媒体记者 马婷 文/图）